10th Feb 2008

La violencia es una cuestión de diseño

Estracto de una entrevista a los hermanos Coen, Joel y Ethan. Autores de “No country for old men” (con Bardem en el reparto), adaptación de la novela de Cormac McCarthy.

¿Realmente son necesarias cuatro manos para adaptar un libro?
E: Pues claro, porque mientras uno teclea en el ordenador el otro debe sostener el libro abierto. De otro modo, Joel tendría que teclear el guión con una sola mano.
J: Claro, las novelas de bolsillo no siguen abiertas si no las sostienes.
E: Suena a broma, pero buena parte de los diálogos están copiados directamente del libro. Nuestro trabajo de adaptación ha sido más bien de edición y condensación. Cuando escribimos nuestra propias historias debemos crear un argumento y unos personajes. En este caso, ese trabajo ya estaba hecho. Incluso el tono de la historia estaba perfilado.

Y también la insólita cantidad de violencia que incluye.
J: Sí, probablemente es lo más violento que hemos rodado jamás.

¿Fue un problema para ustedes?
J: Si se refiere a problemas morales, no. Nunca consideramos la violencia en esos términos, aunque, claro, somos conscientes de su poder sobre el espectador. Nuestra actitud frente a ella es casi una cuestión de mero diseño. Nos hacemos preguntas del tipo, ¿cuánta cantidad de color rojo necesita ese plano?

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06th Feb 2008

III Snowboard Design Project

III_Concurso_diseño_de_tablas_Head

Por tercera vez Head saca a la palestra su Snowboard Design Project. Diseño gráfico aplicado a una tabla de snow con el premio de ver tu propuesta estampada en una de las tablas de su próxima colección.
Podéis enviar vuestros diseños hasta el 31 de marzo de 2008. Las bases y toda la información en creatutabla.com

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03rd Feb 2008

Peter Eisenman y La Cuidad de la Cultura: “¿Fraga lo verá? Creo que sí”

Peter Eisenman en la Ciudad de la Cultura

Pregunta. ¿Después de años de escritos ha resultado que la arquitectura tenía más que ver con la política que con el pensamiento?

Respuesta. La Ciudad de la Cultura se ha convertido en un proyecto claramente político porque los plazos de la arquitectura no son los de la política. Los edificios necesitan 10 años y los políticos se mueven de cuatro en cuatro.

P. ¿Los problemas de la Ciudad de la Cultura han sido políticos, no de aumento de presupuesto?

R. Cuando empecé dejé claro que el proyecto era para Galicia. Ni para el PP ni para el PSOE ni para el Bloque. Igual que el museo en Berlín es para todos, judíos y no judíos. Pero es inevitable que la arquitectura se convierta en política.

P. ¿Necesitaba Galicia un proyecto tan colosal?

R. Las culturas se alimentan de cultura. Y Galicia se beneficiará. La gente de fuera de España no había oído hablar de Bilbao hasta que se construyó el Guggenheim. Lo mismo sucederá con Galicia. La Ciudad de la Cultura atraerá a muchos visitantes. Uno viene a Madrid a ver el Prado. En Galicia, la Ciudad de la Cultura puede animar un nuevo tipo de peregrinaje. Creo que será un éxito.

P. ¿En qué estado se encuentra?

R. Vamos a terminar dos de los edificios más importantes que se sumarán a los dos ya concluidos. Hemos terminado ahora el amueblamiento del museo de los niños. Lo hemos diseñado todo nosotros, minuciosamente.

P. ¿Por qué se retrasaron las obras? ¿Por qué se le apartó de ellas?

R. Nunca se han parado las obras. Cambiamos el programa para que reflejara mejor la historia de Galicia, de su gente y su religión. Añadimos también un Museo de Arte Internacional para exposiciones temporales.

P. ¿Fraga lo verá?

R. Creo que sí. En dos años estará listo.

P. Iba a ser su trabajo más importante. ¿Se ha convertido en un problema?

R. En absoluto. Adoro el proyecto incluida la lucha política que hemos tenido que padecer. Ser arquitecto y ser un pionero tiene esos riesgos. Pero tengo que decir que, con cada cambio, cada nuevo político encargado ha tenido claro que debían salvar mi arquitectura. Eso es maravilloso. Y habla muy bien de todos los políticos.

P. ¿Entonces dónde estaban los problemas? ¿No es cierto que el presupuesto se multiplicó por cuatro?

R. El tamaño del proyecto era, al principio, 50.000 metros cuadrados con una ópera de 5.000. El proyecto ahora ocupa el triple de superficie y la ópera seis veces más. Por eso el presupuesto se ha multiplicado por tres. El coste es inferior a la ópera de Calatrava en Valencia. Inferior a la ampliación del Prado de Moneo. Nuestro proyecto es muy complejo. Tiene siete veces la superficie del de Moneo pero sólo tres veces su presupuesto. Ahí tiene datos concretos.

P. ¿Cree que para conseguir que sean expresivos se debe torturar los edificios?

R. En absoluto.

P. ¿Pero sí cree que “la mejor arquitectura debe incomodar en lugar de acomodar”?

R. Me interesa la provocación por una cuestión muy sencilla: estoy totalmente en contra de la actitud pasiva. Cualquier cosa que pueda hacer para que mis estudiantes sean menos pasivos la haré. Por eso digo cosas provocadoras. Y seguiré haciéndolo. El problema de la pasividad nos va a devorar a todos. La gente se va al campo conectada a su iPod. ¿Cuándo van a escuchar a los pájaros? ¿Cuándo sabrán lo que se oye en una ciudad? Tengo dos hijos. Voy al fútbol con ellos. Cada cinco minutos están enviando SMS. ¡En medio de un partido! ¿Qué está pasando? ¿Somos incapaces de disfrutar ya nada que no sean los botoncitos?

Via: Anatxu Zabalbeascoa en El pais

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31st Jan 2008

La planificación de la “no planificación” de MVRDV en Oslo

Barcode masterplan by MVRDV 01

Barcode masterplan by MVRDV 02

La capital noruega, Oslo, está ahora desarrollando un plan urbanístico para una parte de su frente marítimo, Bjørvika, en la que se han ido abandonando los usos industriales. Se pretende rehabilitar esta zona para crear un nuevo distrito, denominado Barcode, que se dedicará principalmente a oficinas. Hasta aquí no aparece nada novedoso; la misma historia que se repite una y mil veces en las ciudades europeas que se deben adaptar a un presente y futuro post-industrial. Pero en Superspatial, Oslo Recoded, nos explican como este proyecto esconde una serie de elementos radicalmente diferentes. En el futuro Barcode se permitirán edificios muy altos, superando las limitaciones que hasta el momento se han aplicado en Noruega, y las reglas de planificación han sufrido una “subversión estética”.

El plan de ordenación fue concebido por MVRDV asociado con los estudios a-lab y Dark, y modifica totalmente las reglas habituales. En realidad el futuro desarrollo girará alrededor de una regla básica: se impone el cambio en cada nuevo edificio respecto al anterior sin definir ningún estilo arquitectónico a priori. No se explicitan reglas para cada parcela, sólo las relaciones entre parcelas y edificios anexos. Así, si se diseña una casa con una cubierta plana, la siguiente debe contar con otro tipo de cubierta. Si un edificio presenta una fachada de cristal, el siguiente debe utilizar un material diferente.

Los resultados se verán en unos años pero, por el momento, supone un desafío total a la mentalidad planificadora europea y un experimento extremo que permitirá aprender mucho sobre la dinámica del desarrollo urbano y las estrategias de la iniciativa privada. Desde un punto de vista estético, se traslada el objetivo desde el diseño de cada elemento del barrio al diseño de la diversidad, partiendo de la hipótesis de que es esta variación la que genera un efecto atractivo. De hecho, el primer edificio que se construirá en este distrito no es, en palabras de Superspatial, “nada especial”, pero supone la semilla de un proceso auto-organizado de diseño de la diversidad.

por Juan Freire en ADN

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29th Jan 2008

Feliz cunmpleaños, LEGO

50 años de lego

Lego celebra estos días sus 50 años de vida. Fundada por un carpintero de Billund (Dinamarca), Ole Kirk Kristiansen. Lego empezó en madera, en 1949 en plástico y en 1958 fue cuando se produjo su fabricación estandarizada, cuando nació el tipo de ensamblaje que permite unir cualquier pieza de Lego entre si.
Felicidades.

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23rd Jan 2008

La evolución en la solución de un problema: como pegar más un monoplaza al suelo

Estos días en Valencia se pueden ver las principales novedades aerodinámicas para el próximo mundial de Formula 1. El objetivo, conseguir la menor resistencia al aire y a su vez redistribuír su flujo y lograr el mayor efecto suelo posible, obteniendo así una mayor adherencia a la pista.
Un monoplaza es un vehículo muy complejo aerodinámicamente, en parte, porque en la competición para la que se diseña, la diferencia entre el primero y el último se mide en segundos, por lo que cualquier mínima mejora es vital. También hay que mencionar que tienen un normativa muy estricta, la cual provoca que soluciones más propicias sean ilegales (esto me suena…), de ahí que aparezcan propuestas estrafalarias, buscando el límite del límite.
Dentro de esa búsqueda hay varios elementos clave, uno de ellos es el “morro”. La primera pieza que ofrece resistencia al aire. De él depende sobre un 20% de la adherencia total del vehículo.

Formula1- morro BMW-Sauber 2008

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22nd Jan 2008

Jornadas de Solothurn. Festival cinematográfico suizo donde se presenta un documental sobre Hezog & de Meuron

En el marco de las Jornadas de Solothurn (del 21 al 27 de Enero) se proyectarán diversos largometrajes, pero la base serán los documentales. En total se expondrán cerca de 300 obras.
Entre los documentales presentados está Bird’s Nest , el cual recoge el trabajo que la pareja suiza Herzog & de Meuron está realizando en China (el título apela al apodo que se le ha dado a su proyecto para el estadio de las olimpiadas del 2008). Sobre estas líneas, el trailer.

Via swissinfo.ch

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22nd Jan 2008

Bici+Casa… o la casa móvil según un estudiante de diseño de Hong Kong

Casa+Bicicleta (por un estudiante de diseño de Hong Kong) 1

Casa+Bicicleta (por un estudiante de diseño de Hong Kong) 2

Casa+Bicicleta (por un estudiante de diseño de Hong Kong) 3

Casa+Bicicleta (por un estudiante de diseño de Hong Kong) 4

Casa+Bicicleta (por un estudiante de diseño de Hong Kong) 5

Se vende la idea como una de las soluciones al problema de la vivenda en esta ciudad china. Una propuesta de casa móvil… cuando más bien se trata de una casa para el hombre móvil… queda reducida a las imágenes que véis. (Imágenes que están extraídas de un pequeño vídeo donde se expone el proyecto )
En contraposición os traigo el famoso proyecto de K. Wodiczko, de allá por los 80´s. Una casa andante para los “genuinos” nómadas del primer mundo, los sin techo. El carrito de la compra se tranforma en un artefacto con múltiples gadgets para asumir una vida en las calles.

Homeless vehicle - K Wodiczko (1980) 1

Homeless vehicle - K Wodiczko (1980) 2

Homeless vehicle - K Wodiczko (1980) 3

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